最后的入场者

 虽然目前在中国，豪华车市场70%以上的占有率仍是德国车，但是日系品牌在北美豪华车市场上的表现，让人不敢小觑其竞争力。2005年2月，在北美连续6年坐上最畅销豪华车品牌交椅的雷克萨斯开始全面进军中国；2006年9月，已在北美征战10年的本田讴歌进入中国；2007年7月，另一个日系豪华车品牌———日产英菲尼迪也进入中国。自此，日系三大豪华车悉数进入中国，成为中国豪华车市场最后的入场者。

作为后来者，日系豪华车品牌在中国开始捕捉最后的机会。

强劲增长

2007年，雷克萨斯在中国市场的增速超过100%。据中国进口汽车贸易中心公布的数据显示，2007年全年雷克萨斯销量为26000辆。面对一块全球最炙手可热的蛋糕，作为后来者的雷克萨斯显然比奔驰和宝马这两家欧洲巨头的速度快了不只一倍。而这，还是在雷克萨斯没有国产的状况下取得的成绩。从数据来看，雷克萨斯欲在中国超越奔驰、宝马，似乎只是时间问题。

同样是在2007年，讴歌的销量增幅更大，和2006年讴歌销量惨淡相比，2007年全年讴歌的销量增幅达到500%以上；市场新军英菲尼迪的发展势头最为强劲，这家去年7月份才开始在中国销售的日系豪华品牌，5个月左右的销量就超过1500辆，成为去年表现最为抢眼的豪华新锐。

到了奥运年，这种增长的状况似乎还在延续。2008年上半年，雷克萨斯以16000辆的销量业绩（2007年同期销售12000余辆），当之无愧的摘得了半年度进口车销量冠军。而英菲尼迪和讴歌，也将在中国市场导入更多的车型，可以预料的是，日系豪华车将发起更加猛烈的攻势。

合围德系

现在，谁也无法否认，日系的三大豪华品牌对中国的豪华车市场造成了冲击，这其中，又以德系受到的冲击最为显著。

作为虽然在顶级豪华市场上，宝马7系和奔驰S级一直处于遥遥领先态势，日系豪华品牌雷克萨斯LS的销量暂时难以与之相比，但在豪华中高级车市场和入门级豪华轿车甚至SUV市场上，日系三强的话语权越来越大。

2008年1月，随着英菲尼迪高性能豪华运动轿车M35在其全国经销店正式启动销售，国内豪华中高级轿车市场开始新的市场竞争。M35定价从54.8万元到59.3万元，在这个价格区间附近，不乏各路好手。国产车方面，德系三大豪门的阵容已经非常整齐，和M35正面交锋的是宝马525Li和530Li、奔驰E230和E280、奥迪A6L 2.8FSI和3.2 FSI。进口车方面，有北美的老对手雷克萨斯GS300，来自北欧的沃尔沃S80 2.5T也在其中。除了M35之外，讴歌和雷克萨斯也用RL和GS系列来抢夺宝马和奥迪A6L的份额。

入门级的竞争更显激烈，从去年开始，英菲尼迪G35和讴歌TL以及雷克萨斯LS迅速成为进口车市场上的热点。在德系三强目前尚未国产的SUV细分市场，成为日系和德系激战的焦点，目前德系的SUV主要有宝马X5、X3以及奔驰的ML和GL系列；奥迪的Q7在高端市场上占据优势。雷克萨斯在1月份正式导入了全新的LX570，开始和Q7以及GL全面抗衡。

在中级SUV市场上，随着英菲尼迪FX开始热销，加上讴歌MDX的导入，日系SUV在这个市场开始逐步占据优势。而这种优势的取得，与其在国际市场的辛苦耕耘是密不可分的。

复制美国经验

二十年前宝马、奔驰和奥迪以及美国本土的凯迪拉克和林肯占据着美国豪华车市场，宝马3系甚至约定俗成地成为美国雅皮士的“官方用车”，而当1986年本田率先凭借豪华品牌讴歌进军美国市场的时候，德国和美国的汽车制造商觉得这简直是一个笑话。

但是讴歌的成功来得很快，仅仅一年的时间，它的销量就超过了奔驰和宝马，到1990年，讴歌的销量达到138000辆，同年，奔驰的销量为78000辆，宝马为64000辆。2005年，在讴歌品牌走过将近20个年头的时候，它凭借在美国20万的销量创造了历史最高纪录。

在本田之后，丰田和日产也于1989年先后推出了自己的豪华品牌——雷克萨斯和英菲尼迪。雷克萨斯的成功不像本田来得这样快，经过两年的奋斗，到1991年，雷克萨斯超过奔驰、宝马成为进口豪华轿车销量第一名，一年销量达到7万辆。此后它的销量每个月都在递增，新的纪录不断被刷新。

2000年雷克萨斯已经成为美国最畅销的豪华轿车品牌，与此同时，在J.D.Power质量和客户满意度排行榜中连续十年名列第一。英菲尼迪也不甘示弱，在2006年的纽约车展上，戈恩非常自豪地宣布，英菲尼迪在美国从2002年开始连续四年创造新的历史纪录。

作为后来者，日系豪华车品牌在中国开始捕捉最后的机会。

雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪，几乎有着相同的发展路径，均是先在北美市场取得成功。这绝非偶然。上世纪八十年代初，北美的豪华车市场为欧美品牌所垄断，而日本企业只能生产经济型汽车的成见根深蒂固。此时，已有日本的企业意识到未来豪华车需求量将急剧增加，消费群体趋于年轻化，对车的要求是不仅要有豪华品质，更要突出驾驶者自身个性。

就是这种敏锐的眼光，造就了日系豪华车在北美市场的地位，也使其在中国市场上后发制人有了更足的底气。

后发制胜？

与二十年前的美国市场一样，对于丰田、日产和本田来说，中国是独立的第三方市场、购买潜力巨大、多元文化成长起来的青年新贵们已经具备了相当的购买力。他们不拘泥于传统意义上的豪华车标准，反而更加倾向“现代版”的豪华理念：独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务。而这，无疑给了日系豪华车机会。

一个增长迅速的市场，当然也是一个竞争更显激烈的市场。以奥迪为开端的德国高档豪华品牌已经在中国耕耘近二十年之久，而且成绩斐然，德国的产品不像二十年在美国那样单一，价格定位也不再是“高高在上”，在产品设计、制造工艺等方面也不局限于传统理念，“动感、个性、时尚”已经成为德国车的宣传词。这个时候，作为后来者，如何虎口夺食，策略更显重要。

日系豪华车企业的选择似乎都十分聪明，他们更看重的，显然是自己不断发展内在动力，而闭口不谈市场与销量，他们更强调为消费者提供更为细致、周到的服务，强调自己的特色，这点非常鲜明，也异常坚决。

日系豪华车不约而同地将强调“独特性”作为彰显产品特征的重要手段。讴歌，其独有的SH--AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）可提供出色的转弯准确性和更好的总体转弯性能；雷克萨斯在最顶级的产品上选择了混合动力；英菲尼迪一直凭借其独特的前卫设计受到欢迎，他们瞄准的是中国富裕的年轻一族。

显然，日系豪华车在中国市场上还处于耕耘期。作为最后的入场者，他们更有耐心等待收获期的到来。